Šroubové chladicí kompresory jsou objemové kompresory. Díky svému vynikajícímu výkonu, nulovému opotřebení a velkému chladicímu výkonu dominují malým až velkým a středním chladicím systémům, a to již od roku 1934. Podívejme se tedy níže blíže na to, jaké typy poruch se u šroubových kompresorů pro fluorové chlazení mohou během používání vyskytovat!
1. Abnormální kompresní poměr
2. Nízká účinnost a porucha kondenzátoru
3. Nízká účinnost a porucha výparníku
4. Porucha systému olejového okruhu
5. Elektrická porucha
1. Abnormální kompresní poměr
Kompresní poměr je známý každému, kdo se vyzná ve výkonu kompresoru. Ale k čemu je kompresní poměr použit? Je to jen výpočetní nástroj, který ve skutečnosti není.
Rozdíl mezi šnekovým a pístovým strojem spočívá v tom, že pístový stroj stlačuje pouze nedostatečně, zatímco šnekový stroj stlačuje nadměrně.
V závislosti na konstrukci má šroubový stroj důležitý údaj, a to poměr vnitřního objemu, anglická zkratka Vi. U většiny šroubových kompresorů je Vi fixní. Z hlediska údržby a provozu je hodnota poměru vnitřního objemu velmi podobná hodnotě vnějšího kompresního poměru (absolutní poměr tlaků kondenzačního a vypařovacího tlaku) a účinnost tohoto kompresoru je nejvyšší.
Co se tedy stane, když je kompresní poměr velký nebo malý?
Pokud je příliš velká nebo je tlakový rozdíl příliš velký, dokazuje to, že se systém zcela odchyluje od návrhové hodnoty. Hlavními jevy jsou příliš vysoká teplota na výtlaku a tlaková teplota, nízký sací tlak a vysoká teplota.
Pokud jsou tlak a teplota výfukových plynů příliš vysoké, nepříznivými důsledky jsou především to, že mazací olej v systému se snadno koksuje, není vhodný pro tvorbu olejového filmu a rotor nelze plně promazat.
Nízký sací tlak, vysoká teplota sacího tlaku ovlivňují hlavně chlazení motoru a vysoká teplota výfukových plynů. Důsledky jsou v podstatě ekvivalentní vysoké teplotě a tlaku výfukových plynů.
Pokud je příliš malá, ovlivňuje to hlavně mokrý zdvih (vlhký vůz, obrácená námraza). U některých materiálů je šroubový kompresor odolný vůči mokrému zdvihu, včetně některých našich konstrukcí, a prodejci to rádi takto propagují. Ve skutečnosti se šroubové stroje mokrého zdvihu více bojí. Pokud se do kompresoru vrátí velké množství kapaliny, způsobí to zředění mazacího oleje a důsledkem je vysoká teplota výfukových plynů.
Kompresní poměr je samozřejmě příliš malý a je také způsoben vážným opotřebením rotoru a selháním nakládky a odkládky.
2. Účinnost kondenzátoru je nízká
Nízká účinnost kondenzátoru ovlivňuje především teplotu přiváděné kapaliny a to, zda může kondenzátor tvořit kapalinu. Víme, že expanzní ventil je ideálně zásobován kapalinou. Tímto způsobem je účinnost systému vyšší a chladicí kapacita největší. Velké jednotky mají navíc v podstatě připojený zásobník, který se používá hlavně pro chlazení oleje. Proto je obzvláště důležité udržovat vysokou účinnost kondenzátoru. Porucha je způsobena především nesprávným výběrem způsobu chlazení, nedostatečnou odpařovací plochou, nedostatečným chladicím médiem a nedostatečnou výměnou tepla. Proto se při kontrole kontrolují klíčové body, jako jsou ventilátory, vodní čerpadla a žebra.
Když už o tom mluvíme, kondenzační efekt je příliš silný. Například pokud je okolní teplota příliš nízká, kondenzační efekt je příliš silný, což má za následek vyšší účinnost kapaliny vstupující do výparníku. V tomto okamžiku je přehřátí sání velmi nízké a citlivost expanzního ventilu je nízká, což způsobí hydraulický ráz při spuštění. Nebo je rozdíl mezi výfukovým tlakem a sacím tlakem nedostatečný, což je pro šroubový stroj s diferenčním tlakem oleje fatální.
3. Účinnost výparníku je nízká nebo vysoká
Nízká účinnost výparníku ovlivňuje hlavně chlazení chlazeného objektu, zatímco mokrý zdvih ovlivňuje kompresor. Vysoká účinnost způsobí příliš vysoké přehřátí sání, což ovlivní teplotu na výtlačném potrubí kompresoru.
Posouzení mokrého úderu
Mokrý zdvih za podmínek nízké teploty je ve skutečnosti relativně jednoduchý, posuzuje se hlavně podle mrazuvzdornosti sacího potrubí kompresoru, ale co stav klimatizace? Podle rosy? Zejména u chladičů, pokud se vyskytne problém s posuzováním, způsobí to problémy, jako je prasknutí a vniknutí vody. Proto lze posuzovat podle diagramu tlak-entalpie nebo podle hodnoty teploty výfukových plynů mínus teplota po kondenzaci. Pokud je hodnota menší než 30 K, lze jej posoudit jako mokrý zdvih.
Dovolte mi ještě jednu věc, expanzní ventil, nemám samostatný seznam (viz moje kniha údržba expanzních ventilů). Expanzní ventil není univerzální regulační ventil a ne všechny provozní podmínky splňují požadavky na jeho nastavení. Zejména velké koňské povozy.
4. Problém s olejovým okruhem
U olejového okruhu se to odráží především v kvalitě oleje, čistotě, teplotě vratného oleje atd. Hlavní funkcí mazacího oleje v chladicím systému šroubového kompresoru je mazání, chlazení a těsnění.
Kromě toho má také funkci snižování hluku a tlumení nárazů, ale v oboru existuje mnoho kontroverzí, hlavně proto, že olej vytváří vzduchové bubliny v motorové části a tyto bubliny eliminují hluk. Někteří výrobci si však myslí, že je to zbytečné a plyno-kapalinový systém je obtížně regulovatelný, proto místo toho přidávají potlačovač pěny.
Tlumení nárazů slouží hlavně k mazání valivých ložisek a tento účinek není zřejmý, takže výše uvedené dvě funkce nelze považovat za hlavní.
Teplota vratného oleje výrazně ovlivňuje životnost šroubového kompresoru. Obecně se doporučená provozní teplota pohybuje mezi 40 a 60 °C a někteří výrobci uvádějí i 70 °C nebo 80 °C. Příliš vysoká teplota oleje způsobí jeho karbonizaci a naruší tvorbu olejového filmu. Teplota oleje také ovlivňuje teplotu výfukových plynů, což následně ovlivňuje kompresní poměr. Proto při volbě teploty oleje věnujte pozornost jejímu nastavení.
čistota oleje
Čistota oleje je zároveň čistotou systému. Udržování čistoty je hlavním rysem šroubového kompresoru. Šroubový kompresor se nevyrovná pístovému kompresoru. Z konstrukčních důvodů je čistota systému vyšší než u pístového kompresoru. V důsledku vysoké rychlosti záběrového rotoru se do kompresoru rychle nasávají cizí předměty, které způsobují poškození záběrového rotoru, zejména malé kovové částice nebo cizí předměty, které prorazí sací filtr (včetně některých relativně velkých cizích předmětů. Poškození síta filtru v důsledku sání není neobvyklé), nebo dokonce problémy s montáží samotného stroje, což způsobuje, že díly odpadnou a uvíznou mezi rotory. To nutně způsobí přímé poškození motoru. I když malé kovové částice nepůsobí přímo, narážejí na olejový film rotoru, což vede ke špatnému mazání ložiska rotoru, zasekávání válce a zakousávání ložiskové skříně. Nejhorší je, že malé částice vytvoří zkratový řetězec a přímo poškodí motor.
Kompresory s kyselým mazacím olejem často po zapnutí pro analýzu cítí spálený mazací olej. Teplota je velmi vysoká, když je kovový povrch silně opotřebovaný, a mazací olej začíná koksovat, když je nad 175 °C. Pokud je v systému hodně vody (vakuové čerpání není ideální, mazací olej a chladivo mají vysoký obsah vody, vzduch vstupuje po prasknutí zpětného potrubí podtlaku atd.), může se mazací olej stát kyselým. Kyselý mazací olej koroduje měděné trubky a izolaci vinutí. Na jedné straně způsobuje mědění, na druhé straně má kyselý mazací olej obsahující atomy mědi špatné izolační vlastnosti, což vytváří podmínky pro zkrat vinutí.
U šroubových kompresorových jednotek je mnoho typů poruch způsobeno několika faktory. Například selhání mazání způsobené nedostatkem oleje způsobí zaseknutí ložiska, zaseknutí rotoru a následné zablokování motoru kompresoru, abnormální nárůst tlaku v kompresoru a spálení motoru. A proč dochází k nedostatku oleje nebo selhání mazání? Ve skutečnosti je to spíše způsobeno vysokou teplotou výfukových plynů, kapalným šokem a dalšími důvody. Proto je pro personál údržby nutné pečlivě sledovat a důkladně zvážit, než je bude možné opravit a zdokonalit.
1. Olej se během spouštění nebo provozu vře
Tato závada je způsobena kapalinou vstupující do kompresoru nebo příliš velkým množstvím chladiva v mazacím oleji. Upravte škrticí mechanismus a zkontrolujte, zda není chladivo přeplněno.
2. Hladina oleje je nedostatečná nebo příliš vysoká
Pokud je nedostatečná, je třeba zvážit, zda se nejedná o závadu oleje, zda není dostatečné množství doplňovaného paliva nebo zda je obtížné vrátit olej do výparníku. Při údržbě věnujte pozornost tomu, zda v nádržce není dostatečná hladina kapaliny. Je třeba zvážit, zda je škrticí mechanismus vadný nebo zda je to způsobeno nesprávnou instalací.
Pokud je příliš vysoká, je třeba mít na paměti, že je olejový filtr ucpaný a chladivo se smísilo s olejem.
3. Teplota výfukových plynů je příliš vysoká
Existuje mnoho faktorů pro vysokou teplotu výfukových plynů, zejména kvůli příliš velkému nebo příliš malému množství chladiva, příliš vysokému přehřátí sání a nestabilním provozním podmínkám.
4. Nízký nebo kolísavý sací tlak
Hlavními projevy nízkého sacího tlaku jsou nedostatek chladiva, nevyváženost škrticího mechanismu, vysoká kondenzační teplota, kapalinový šok atd.
Čas zveřejnění: 5. prosince 2022
