Kompresory chladicího šroubu jsou objemové kompresory. Od té doby, co byly používány od roku 1934, kvůli jejich vynikajícímu výkonu, bez opotřebení a velké chladicí kapacity jednotky dominovaly malé až velké a střední chladicí systémy. Jaké typy poruch se tedy během používání vyskytují v kompresorech šroubu pro fluorinové chlazení, podívejme se blíže níže!
1. Abnormální poměr komprese
2. nízká účinnost a selhání kondenzátoru
3. nízká účinnost a selhání výparníku
4. Selhání systému olejového obvodu
5. Elektrické selhání
1. Abnormální poměr komprese
Kompresní poměr je známý každému, kdo ví o výkonu kompresoru. Ale jaké je použití kompresního poměru? Je to jen výpočetní nástroj navržený, ve skutečnosti tomu tak není.
Rozdíl mezi šroubovým strojem a pístovým strojem spočívá v tom, že pístový stroj bude podceňovat, zatímco šroubový stroj bude přehnat.
VIS, ovlivněný strukturou, má šroubovací stroj důležitá data, tj. Vnitřní objemový poměr, anglická zkratka VI, pro většinu kompresorů šroubu je VI pevná. Z pohledu údržby a provozu je hodnota vnitřního objemového poměru velmi podobná hodnotě vnějšího kompresního poměru (poměr absolutního tlaku kondenzačního tlaku a odpařovacího tlaku) a účinnost tohoto kompresoru je nejvyšší.
Co se tedy stane, když je kompresní poměr velký nebo malý?
Pokud je příliš velký nebo je rozdíl tlaku příliš velký, dokazuje se, že systém se zcela odchyluje od návrhové hodnoty. Hlavním jevem jsou to, že teplota výtoku a teplota tlaku jsou příliš vysoká, sací tlak je nízký a teplota je vysoká.
Pokud jsou tlak a teplota výfukových plynů příliš vysoký, nepříznivé důsledky jsou hlavně to, že mazací olej v systému je snadné koks, není vhodné vytvořit olejový film a rotor nelze plně namazat.
Nízký sací tlak, teplota s vysokým sání tlaku ovlivňuje hlavně chlazení motoru a vysokou teplotu výfukových plynů. Důsledky jsou v zásadě ekvivalentní vysoké teplotě a tlaku výfukových plynů.
Pokud je příliš malý, ovlivňuje hlavně mokrý tah (vlhký vůz, obrácený mráz). V některých materiálech je kompresor šroubu odolný vůči mokrému zdvihu, včetně některých našich návrhů, a prodejci jej rádi propagují takto. Ve skutečnosti se šroubové stroje více bojí mokrých úderů. Pokud se do kompresoru vrátí velké množství kapaliny, způsobí to ředění mazacího oleje a důsledk je ekvivalentní vysoké teplotě výfukových plynů.
Kompresní poměr je samozřejmě příliš malý a je také způsoben vážným opotřebením rotoru a selháním nakládání a vykládky.
2. Účinnost kondenzátoru je nízká
Nízká účinnost kondenzátoru ovlivňuje hlavně teplotu přívodu kapaliny a zda může tvořit kapalinu. Víme, že expanzní ventil je v ideálním případě dodáván s plnou kapalinou. Tímto způsobem je účinnost systému vyšší a chladicí kapacita je největší. Navíc velké jednotky mají v podstatě připojené úložiště, které se používá hlavně pro chlazení oleje. Proto je zvláště důležité udržovat vysokou účinnost kondenzátoru. Selhání je způsobeno hlavně nesprávným výběrem metody chlazení, nedostatečným odpařovacím oblastí, nedostatečným chladicím médiem a nedostatečnou výměnou tepla. Klíčové body, jako jsou ventilátory, vodní čerpadla a ploutve, jsou proto kontrolovány hlavně během inspekce.
Když už mluvíme o tom, účinek kondenzace je příliš dobrý. Například, pokud je okolní teplota příliš nízká, je kondenzační účinek příliš dobrý, což vede k vyšší účinnosti vstupujícího kapaliny do výparníku. V tuto chvíli je superheat velmi nízký a citlivost expanzního ventilu je nízká, což způsobí spuštění hydraulického šoku. Nebo rozdíl mezi tlakem výfukového plynu a sacího tlaku je nedostatečný, což je pro šroubovací stroj fatální s přívodem oleje s diferenciálním tlakem.
3. Účinnost výparníku je nízká nebo vysoká
Nízká účinnost výparníku ovlivňuje hlavně chlazení objektu, který se má ochladit, zatímco mokrý úder ovlivňuje kompresor. A vysoká účinnost způsobí, že sací superhet bude příliš vysoký, což ovlivní teplotu výtoku kompresoru.
Úsudek mokré mrtvice
Mokrý zdvih, pod podmínkou nízké teploty, je úsudek ve skutečnosti relativně jednoduchý, hlavně posouzen linií sacího mrazu kompresoru, ale co stav klimatizace? Od rosy? Zejména pro chladiče, pokud dojde k problému v úsudku, způsobí to problémy, jako je rozbití a vniknutí vody. Proto může být posouzen podle diagramu tlaku-rozložení nebo hodnoty teploty výfukového plynu mínus teplotu po kondenzaci. Pokud je hodnota menší než 30k, může být posuzována jako mokrý tah.
Dovolte mi, abych zde řekl ještě jednu věc, expanzní ventil, nemám samostatný seznam (viz moje kniha údržba expanzního ventilu). Rozšívací ventil není univerzální regulační ventil a ne všechny pracovní podmínky splňují požadavky na nastavení expanzního ventilu. Obzvláště velké koňské vozíky.
4. Problém s obvodem ropného obvodu
U olejového obvodu se odráží hlavně v kvalitě oleje, čistoty, teploty návratnosti oleje atd. Hlavní funkcí mazacího oleje v chladicím systému kompresoru je namazat, ochladit a utěsnit.
Kromě toho má také funkci redukce šumu a absorpci šoků, ale v tomto odvětví existuje mnoho kontroverzí, hlavně proto, že olej bude tvořit vzduchové bubliny v motorové části a vzduchové bubliny eliminují hluk, ale někteří výrobci si myslí, že je to zbytečné, a plynná kapalina je obtížná kontrola, takže místo toho přidává potlačování Foamu.
Absorpce šoků je hlavně pro mazání válcovacích ložisek a tento účinek není zřejmý, takže výše uvedené dvě funkce nelze považovat za hlavní funkce.
Teplota návratu oleje výrazně ovlivňuje životnost kompresoru šroubu. Obecně je doporučená provozní teplota mezi 40 a 60 ° C a někteří výrobci také označují 70 ° C nebo 80 ° C. Nadměrně vysoká teplota oleje způsobí koksování oleje a poškodí tvorbu olejového filmu. Teplota oleje také ovlivňuje teplotu výfukových plynů, což zase ovlivňuje kompresní poměr. Při výběru teploty oleje proto věnujte pozornost úpravě.
čistota oleje
Čistota oleje je také čistotou systému. Udržování čistoty je hlavním rysem kompresoru šroubu. Kompresor šroubu se nerovná kompresoru pístu. Ze strukturálních důvodů je čistota systému vyšší než čistota pístového kompresoru. Vzhledem k vysoké rychlosti rotoru s meshingem jsou některé cizí předměty rychle nasávány do kompresoru, což způsobuje poškození rotoru s meshingem, zejména některé malé částice kovových nebo cizích předmětů, které se prolomí zachycováním sacího filtru (včetně některých relativně velkých cizích předmětů, což je v důsledku toho, že se nedostane do snižování, a to není v důsledku toho, že se nedostane do snižování, a to není v důsledku toho, že se nedostane do snižování, a to není v důsledku toho, že se netvoří mezi útoky a dopadne na to, aby se pohybovaly k úbytku k pádu, a to, že by se dostali do pádů a dopadly na to, aby se propadly a dopadly na to, aby se pohybovaly k pádu. Musí způsobit přímé poškození motoru. Ačkoli malé kovové částice nekonejí přímo, ovlivňují olejový film rotoru, což má za následek špatné mazání ložiska rotoru, nalepení válce a kousání ložiskové krabice. Nejstrašnější věc je, že malé částice budou tvořit řetězec zkratu a přímo způsobí poškození motoru.
Kyselé mazací olejové kompresory často voní spálený vůně mazacího oleje, když jsou zapnuty pro analýzu. Teplota je velmi vysoká, když je kovový povrch vážně opotřebovaný a mazací olej začíná koks, když je nad 175 ° C. Pokud je v systému hodně vody (vakuové čerpání není ideální, mazací olej a chladivo mají velký obsah vody, vzduch vstoupí poté, co je rozbitý vzduchový vzduchový potrubí v záporném tlaku atd.), Může se mazací olej stát kyselým. Kyselý mazací olej bude korodovat měděné zkumavky a navíjecí izolaci. Na jedné straně to způsobí pokovování mědi; Na druhé straně, kyselý mazací olej obsahující atomy mědi má špatný izolační výkon, který poskytuje podmínky pro klikatý zkrat.
U jednotek kompresoru šroubu je mnoho typů poruch způsobeno několika aspekty. Například selhání mazání způsobené nedostatkem oleje způsobí, že se ložisko uvízne, rotor je zaseknutý a poté je blokován motor kompresoru, kompresor splňuje abnormální vzestup a spalování motoru. A proč nedostatek oleje nebo selhání mazání? Ve skutečnosti je to více způsobeno vysokou teplotou výfukových plynů, tekutým šokem a jinými důvody. Proto jsou to všechny věci, které jsou všechny věci, které vyžadují pečlivé pozorování a tvrdé myšlení, než je mohou být opraveny a zdokonaleny.
1. Olej se vaří během spuštění nebo provozu
Tato porucha je způsobena tím, že kapalina vstupuje do kompresoru, nebo je v mazacím oleji příliš mnoho chladiva. Upravte mechanismus škrcení a zkontrolujte, zda je chladivo přeplněné.
2. hladina oleje je nedostatečná nebo příliš vysoká
Pokud to není dostatečné, mělo by se zvážit, zda se jedná o olejovou poruchu, množství doplňování doplňování je nedostatečné a je obtížné vrátit olej do výparníku. Při udržování věnujte pozornost, zda v kapalné nádrži není žádná hladina kapaliny. Mělo by být třeba vzít v úvahu, že mechanismus škrtiní je vadný nebo způsoben nepřiměřenou instalací.
Pokud je příliš vysoká, mělo by se uvažovat o tom, že olejový filtr je blokován a chladivo je smícháno do oleje.
3. Teplota výfukových plynů je příliš vysoká
Existuje mnoho faktorů pro vysokou teplotu výfukových plynů, hlavně kvůli příliš velkému nebo příliš malému chladivu, příliš vysokému sání a nestabilní pracovní podmínky.
4. Nízký nebo kolísavý sací tlak
Hlavními projevy nízkého sacího tlaku je nedostatek chladiva, nerovnováha mechanismu škrticího škrticího prostoru, vysoká teplota kondenzace, kapalný šok atd.
Čas příspěvku: prosinec-05-2022
