Teplota výfukových plynů chladicího kompresoru se vztahuje k teplotě chladiva na výfukovém ventilu. Aby byl zajištěn bezpečný provoz kompresoru, nesmí teplota výfukových plynů zařízení R12 překročit 130 °C.℃, R22 a amoniakové systémy nesmí překročit 50℃Teplota výfukových plynů je příliš vysoká, což způsobí snížení viskozity mazacího oleje v důsledku zvýšení teploty a zhoršení mazacího účinku, což snadno povede k poškození pohyblivých součástí. Pokud teplota výfukových plynů stoupne blízko bodu vzplanutí maziva, není to snadné a teplota výfukových plynů je mnohem vyšší než teplota kondenzace.
Teplota chladicí skříně je vysoká ve dvou případech: Zaprvé, únik chladiva fluorid a chladicí skříň nefunguje, ale teplota uvnitř skříně se nedaří snížit. Příliš dlouho je únik potravin uvnitř skříně vážný, prosím, opravte to v reálném čase. Jako obvykle se nejedná jen o nový mrazák, ale obvykle v polovině mrazicího prostoru, abyste měli pocit mrazu, je to vždy velmi pomalé. Druhá polovina je bez námrazy a na straně mrazu je silnější. Mraznička dlouho neměla námrazu. V tomto okamžiku se může objevit několik bodů vodního žárovky, teplota uvnitř skříně je vysoká.
Takový mrazák je obvykle obtížné opravit. Dlouho po opravě je obtížné najít netěsnost, protože je obtížné netěsnost najít. Druhou příčinou vysoké teploty je námraza na výparníku. K této situaci dochází hlavně u vzduchem chlazených mrazáků. Tento typ mrazáku potřebuje výparník. Pokud nedojde ke ztrátě námrazy ve výparníku, zablokuje se průchod vzduchu. Chlad nebude vydáván a mrazák nebude možné chladit. Tento stav může být způsoben problémem se systémem odmrazování, vadným časovačem odmrazování nebo poškozenou topnou trubicí.
1. Kompresor se nespustí
Pokud v mrazáku není napájení a rozsvítí se vnitřní kontrolka, můžete zavřít dvířka mrazáku. Pokud mrazák hlásí, že je napájení zapnuté, a kontrolka se nerozsvítí, zkontrolujte, zda je zapnuté hlavní napájení, a poté se ujistěte, že pojistka mrazáku není celá. Je problém s kontaktem termostatu?
2. Kompresor může být spálený, cívka motoru je spálená a lze zkontrolovat startér. Pokud je zapnutá ochrana proti přehřátí, musíte chvíli počkat, než teplota kompresoru začne klesat.
3. Problém nastává, protože termostat nelze resetovat, protože kontakty jsou k sobě spékané a nelze je oddělit.
3. V mrazáku je příliš silná vrstva námrazy a tepelný odpor je velký, což ovlivňuje vedení studeného vzduchu.
4, mrazák není správně umístěn nebo je nahromadění popela v kondenzátoru příliš silné, což ovlivňuje odvod tepla z kondenzátoru.
5, náplň chladicího systému je příliš vysoká, zatížení kompresoru je vysoké, horní strana kondenzátoru je horká, spodní strana je blízko pokojové teplotě. Příliš velká náplň chladiva ve výparníku nemůže být zcela odpařena, což má za následek pokles chladicího výkonu výparníku. Pokud je procesní otvor připojen ke kontrole tlaku, může být tlak nad normální hodnotou.
Teplota sání chladiva v chladicím kompresoru je teplota chladiva na vstupním ventilu. Aby byl zajištěn bezpečný provoz kompresoru, je třeba zabránit jevu kapalného rázu ve válci. Teplota sání by měla být o něco vyšší než teplota vypařování, což znamená, že chladicí plyn se přehřeje s určitým stupněm přehřátí. Obecně neexistuje podchlazovač plyn-kapalina.
V chladicím freonovém systému by teplota nasávaného plynu měla být 5℃vyšší než teplota vypařování a stupeň přehřátí sání plynu je vhodný. U amoniakových chladicích zařízení je stupeň přehřátí sání obvykle 5~10℃Je třeba se vyhnout příliš velkému nebo příliš malému stupni přehřátí sání. Pokud je stupeň přehřátí příliš velký, dojde ke snížení chladicího výkonu, zvýšení teploty výfukových plynů a zvýšení spotřeby energie. Pokud je stupeň přehřátí příliš malý, snadno dochází k jevu nárazu kapaliny do válce.
Čas zveřejnění: 12. června 2023
