1. Ve srovnání s recipročními kompresory z chranitele pístu má kompresory šroubů řadu výhod, jako je vysoká rychlost, nízká hmotnost, malý objem, malá stopa a pulzace s nízkým výfukem.
2. kompresor chladicího šroubu nemá žádnou recidivující hmotnostní inerciální sílu, dobrou dynamickou rovnováhu, stabilní provoz, malou základnu a malý základ.
3. kompresor chladicího šroubu má jednoduchou strukturu a malý počet dílů. Neexistují žádné díly, jako jsou vzduchové ventily a pístové kroužky. Její hlavní části tření, jako jsou rotory a ložiska, mají relativně vysokou pevnost a odolnost proti opotřebení a podmínky mazání jsou dobré, takže množství obrábění je menší, spotřeba materiálu je nízká, provozní cyklus je dlouhý, použití je relativně spolehlivé, údržba je jednoduchá a je prospěšné pro realizaci automatizace operace.
4. Ve srovnání s kompresorem rychlosti má kompresor šroubu vlastnosti dodávání nuceného plynu, tj. Vysunutí není téměř ovlivněno tlakem vypouštění a není fenomén přepětí, když je posun malý. V rozsahu podmínek může být účinnost stále udržována vysoká.
5. Posuvný ventil se používá pro nastavení, což může realizovat neschopné nastavení energie.
6. Kompresor šroubu není citlivý na vstup kapaliny a může být ochlazen injekcí oleje, takže při stejném tlakovém poměru je teplota výfukového plynu mnohem nižší než teplota typu pístu, takže jednostupňový tlakový poměr je vyšší.
7. Neexistuje žádný objem clearance, takže objemová účinnost je vysoká.
Pracovní princip a struktura kompresoru šroubu:
1. Proces inhalace:
Sací port na straně sacího typu šroubu musí být navržen tak, aby kompresní komora mohla plně vdechnout vzduch, zatímco kompresor vzduchu šroubu nemá skupinu sacího a výfukového ventilu a sací vzduch je regulován pouze otevřením a uzavřením regulačního ventilu. Když se rotor otáčí, je prostor pro zubní drážky hlavního a pomocného rotoru největší, když dosáhne otevření na koncové stěně. Vzduch je zcela vyčerpaný a když je výfuk u konce, je zubní drážky ve vakuovém stavu. Když se otočí na vstup vzduchu, vnější vzduch je nasáván a teče do zubní drážky hlavní a pomocné rotory podél axiálního směru. Připomínka udržování kompresoru vzduchu, když vzduch naplní celou zubní drážku, koncová povrch sací strany rotoru se odvrátí od vstupu vzduchu krytu a vzduch mezi drážky zubů je utěsněn.
2. Proces uzavření a přenosu:
Když jsou hlavní a pomocné rotory vdechovány, vrcholy zubů hlavních a pomocných rotorů jsou utěsněny pouzdrem a vzduch je utěsněn v zubních drážkách a již neprotéká, tj. [Proces těsnění]. Oba rotory se nadále otáčí a na konec sacího se shodují hřebeny zubů a zubní drážky a odpovídající povrchy se postupně pohybují směrem k výfukovému konci.
3. proces komprese a vstřikování paliva:
Během procesu přenosu se povrch meshingu postupně pohybuje směrem k výfukovému konci, to znamená, že zubní drážky mezi povrchem splachování a výfukovým portem se postupně snižuje, plyn v drážce zubu se postupně stlačuje a tlak se zvyšuje, což je proces [komprese]. Při stlačování je mazací olej také postříkán do kompresní komory kvůli tlakovému rozdílu, který se mísí se vzduchem komory.
4. Proces výfuku:
Když se koncový povrch rotoru otočí, aby komunikoval s výfukovým plynem, (tlak stlačeného plynu je v této době nejvyšší), stlačený plyn se začne vypouštěn, dokud se meshingový povrch hřebenu zubu a zubní drážky pohybuje do výfukového plynu, v této době se pohybuje výfukovým proudem a je to v tomto čase, je to, že je v průběhu výfukového procesu dokončena. Současně dosahuje délka zubní drážky mezi povrchem rotoru a vzduchovým vstupem pouzdra maximum. Dlouho, jeho inhalační proces probíhá znovu.
1. Plně uzavřený kompresor šroubu
Tělo přijímá vysoce kvalitní litinovou strukturu s nízkou porozitou s malou tepelnou deformací; Tělo přijímá strukturu s dvojitou stěnou s výfukovými kanály uvnitř, což má vysokou pevnost a dobrý účinek na snižování hluku; Vnitřní a vnější síly těla jsou v podstatě vyvážené, aniž by byly otevřené nebo polosmiované, vydržely riziko vysokého tlaku; Shell je ocelová struktura s vysokou pevností, krásným vzhledem a lehkou hmotností. Přijímá vertikální strukturu, kompresor zabírá malou plochu, která je prospěšná pro více hlavy uspořádání chladiče; Spodní ložisko je ponořeno do olejové nádrže a ložisko je dobře promazáno; Axiální síla rotoru je snížena o 50% ve srovnání s polo uzavřeným a otevřeným typem (motorová hřídele na funkci vyvážení boku výfukového plynu); Žádné riziko horizontálního motorového konzoly, vysoká spolehlivost; Vyhněte se vlivu šroubového rotoru, posuvného ventilu, vlastní váhy motorového rotoru na přesnost shody, zlepšit spolehlivost; dobrý proces montáže. Vertikální konstrukce bez oleje bez oleje, takže při spuštění nebo uzavření kompresoru nedojde k nedostatku oleje. Spodní ložisko je ponořeno do olejové nádrže jako celku a horní ložisko přijímá přívod diferenciálního tlaku; Požadavek na diferenciální tlak systému je nízký a má v případě nouze funkci ochrany s mazacím mazací, což se vyhýbá nedostatku mazání oleje ložiska, což vede k počátečním jednotě jednotky v přechodných obdobích.
Nevýhody: je přijato chlazení výfukových plynů a motor je na výfukovém portu, což může snadno způsobit spálení cívky motoru; Kromě toho ji nelze vyloučit v době, kdy dojde k poruše.
2. Polo-hermetický šroubový kompresor
Motor je ochlazen tekutým sprejem, pracovní teplota motoru je nízká a životnost je dlouhá; Otevřený kompresor používá vzduchem chlazený motor, pracovní teplota motoru je vysoká, což ovlivňuje životnost motoru a pracovní prostředí strojní místnosti je špatné; Motor je ochlazen výfukovým plynem, pracovní teplota motoru je velmi vysoká, životnost motoru je krátká. Obecně má vnější odlučovač oleje velký objem, ale jeho účinnost je velmi vysoká; Vestavěný odlučovač oleje je kombinován s kompresorem a jeho objem je malý, takže účinek je relativně špatný. Účinek oddělení sekundárního oleje sekundárního oleje může dosáhnout 99,999%, což může zajistit dobré mazání kompresoru za různých pracovních podmínek.
Polo-hermetický šroubový kompresor se však zrychluje převodovkou převodovky, rychlost je však vysoká (asi 12 000 ot / min), opotřebení je však velké a spolehlivost je špatná a spolehlivost je špatná.
3. Otevřený kompresor
Výhody otevřené jednotky jsou:
1) kompresor je oddělen od motoru, takže kompresor lze použít v širším rozsahu;
2) Stejný kompresor lze použít s různými chladivami. Kromě použití halogenovaných uhlovodíkových chladiv může být amoniak také použit jako chladiva změnou materiálů některých částí;
3) Motory s různými kapacitami mohou být vybaveny podle různých chladiv a provozních podmínek.
4) Otevřený typ je také rozdělen do jednoho šroubu a šroubu
Kompresor s jedním šroubem sestává z válcového šroubu a dvou symetricky uspořádaných rovinných hvězd, které jsou instalovány v pouzdru. Šroubová drážka, vnitřní stěna krytu (válec) a zuby Star Gear tvoří uzavřený objem. Napájení se přenáší na šroubovou hřídeli a hvězdné kolo je poháněno šroubem, aby se otáčel. Plyn (pracovní tekutina) vstupuje do šroubové drážky z sací komory a po stlačení je vypouštěn přes výfukový port a výfukovou komoru. Role hvězdného kola je ekvivalentní pístu recipročního pístového kompresoru. Když se zuby hvězdného kola pohybují relativně v drážce šroubu, uzavřený objem se postupně snižuje a plyn je stlačen.
Pracovní princip šroubového kompresoru a srovnání plně uzavřených, polo-hermetických a otevřených typů
Šroub kompresoru s jedním šroubem má 6 šroubovacích drážky a hvězdné kolo má 11 zubů, což je ekvivalentní 6 válcům. Zároveň se dvě hvězdná kola zapadají se šroubovými drážkami. Každá rotace šroubu je proto ekvivalentní s 12 válci.
Jak všichni víme, šroubové kompresory (včetně dvojčat a šroubu) představují největší podíl rotačních kompresorů. Z pohledu mezinárodního trhu, během 20 let od roku 1963 do roku 1983, byla roční růst prodeje kompresorů na světě 30%. V současné době tvoří kompresory dvojčat 80% kompresorů se středně kapacitou v Japonsku, Evropě a Spojených státech. Jako kompresory s jedním šroubováním a kompresory s dvojitým šroubováním ve stejném pracovním rozmezí představují kompresory s dvojitou šroubou více než 80% celého trhu s kompresorem šroubů kvůli jejich dobré technologii zpracování a vysoké spolehlivosti. Šroubové kompresory představují méně než 20%. Následuje stručné srovnání dvou kompresorů.
1. Struktura
Šroub a hvězdné kolo kompresoru s jedním šroubem patří do dvojice sférických párů červů a hřídel šroubů a hřídele hvězdného kola musí být udržovány svislé v prostoru; Samice a samčí rotory kompresoru s dvojitou šroubou jsou ekvivalentní párům párů a hřídele rotoru pro muže a ženské rotory jsou udržovány rovnoběžně. . Strukturálně řečeno, přesnost spolupráce mezi šroubem a hvězdným kolem kompresoru s jedním šroubem je obtížné zaručit, takže spolehlivost celého stroje je nižší než u dvojnásobného šroubu.
2. režim pohonu
Oba typy kompresorů mohou být přímo připojeny k motoru nebo poháněny řemenicí pásu. Když je rychlost kompresoru s dvojitou šroubou vysokou, je třeba zvýšit rychlost zrychlení.
3. Metoda nastavení chladicí kapacity
Metody nastavení objemu vzduchu dvou kompresorů jsou v podstatě stejné, které mohou přijmout nepřetržité nastavení posuvného ventilu nebo postupné nastavení pístu. Když se pro nastavení použije posuvný ventil, kompresor s dvojitým šroubem potřebuje jeden posuvný ventil, zatímco kompresor s jedním šroubem potřebuje dva posuvné ventily současně, takže struktura se komplikuje a spolehlivost se snižuje.
4. výrobní náklady
Jednorázový kompresor: Obyčejná ložiska lze použít pro ložiska šroubů a hvězdných kol a výrobní náklady jsou relativně nízké.
Kompresor s dvojitým šroubem: Vzhledem k relativně velkému zatížení na dvou-šroubových rotorech je nutné používat vysoce přesná ložiska a výrobní náklady jsou relativně vysoké.
5. Spolehlivost
Jednorázový kompresor: Hvězdný kolo kompresoru s jedním šroubem je zranitelnou součástí. Kromě vysokých požadavků na materiál hvězdného kola musí být hvězdné kolo pravidelně vyměňováno.
Twin-šroubový kompresor: V kompresoru s dvojitým šroubem nejsou žádné díly a bezproblémový doba běhu může dosáhnout 40 000 až 80 000 hodin.
6. Shromáždění a údržba
Protože hřídel šroubu a hřídele hvězdného kola kompresoru s jedním šroubovým šroubem musí být udržovány svislé v prostoru, požadavky na přesnost axiální a radiální polohy jsou velmi vysoké, takže pohodlí sestavy a údržby kompresoru s jedním šroubem je nižší než u součku s dvojitou šroubovou.
Hlavní nevýhody otevřené jednotky jsou:
(1) těsnění hřídele je snadno úniku, což je také předmětem časté údržby uživateli;
(2) Vybavený motor se otáčí vysokou rychlostí, hluk proudění vzduchu je velký a hluk samotného kompresoru je také relativně velký, což ovlivňuje životní prostředí;
(3) Je třeba nakonfigurovat složité komponenty olejového systému, jako jsou samostatné odlučovače oleje a chladiče oleje, a jednotka je objemná a nepohodlná pro použití a údržbu.
Čtyři, tři šroubové kompresor
Unikátní geometrická struktura tří-rotoru určuje, že má nižší rychlost úniku než kompresor s dvojitým rotorem; Kompresor se třemi rotorovými šroubováním může výrazně snížit zatížení ložiska; Snížení ložiskového zatížení zvyšuje oblast výfuku, čímž se zlepšuje účinnost; Je velmi důležité snížit únik jednotky za jakýchkoli podmínek zatížení, zejména při provozu za podmínek částečného zatížení, dopad je ještě větší.
Samoregulace zatížení: Když se systém změní, senzor rychle reaguje a řadič provádí související výpočty, aby se rychle a správně samoreguloval; Samoregulace není omezena akčními členy, vodicími lopatkami, solenoidovými ventily a posuvnými ventily a mohou být přímo, rychle a spolehlivě provedeny.
Čas příspěvku: únor-10-2023
