A, při poruše šroubového kompresoru je nejčastější porucha oleje způsobená výfukem, což způsobuje poruchu oleje a výfuk, mezi hlavní faktory patří:
1. poškození jádra pro odlučování oleje
Při provozu šroubového kompresoru se jádro pro oddělování oleje poškozuje, například se roztrhne nebo proděraví, a tím ztrácí svou funkci při oddělování oleje a plynu. To znamená, že směs plynů a výfukové potrubí kompresoru procházejí přímo skrz jádro, takže velké množství chladicího oleje se neoddělí a bude vypouštěno s plynovým tělesem, což vede k selhání oleje.
2. selhání vratného olejového potrubí
V pracovním procesu šroubového kompresoru nese vratné olejové potrubí důležitou roli. Vnitřní olejové separační jádro a vstup kompresoru vytvářejí tlakový rozdíl. V důsledku tohoto tlakového rozdílu je vratné olejové potrubí zodpovědné za to, že se nashromážděný olej v dolní části olejového separačního jádra vrací zpět do kompresoru a v dalším cyklu se v něm pokračuje. Pokud je vratné olejové potrubí ucpané, poškozené nebo nesprávně nainstalované, nebude schopno transportovat olej nashromážděný v dolní části olejového separačního jádra zpět do kompresoru, což vede k hromadění příliš velkého množství oleje v dolní části. Tato část oleje, která nebyla transportována zpět do kompresoru, se pak vypustí s plynem a dojde k jevu oleje ve výfukovém procesu.
3. regulace tlaku v systému je příliš nízká
Při provozu šroubového kompresoru je příliš nízký tlak v systému, což způsobí, že odstředivá síla v separátoru bude menší než práce potřebná k provedení odstředivé síly. V takovém případě se role separátoru nebude plně projevovat. Obsah plynového oleje v jádru separátoru bude příliš vysoký a překročí jeho separační rozsah. To také povede k neúplné separaci oleje a plynu a k selhání oleje v procesu odsávání kompresoru.
4. selhání ventilu minimálního tlaku
Při provozu šroubového kompresoru slouží ventil minimálního tlaku k zajištění provozu regulace tlaku v systému při překročení minimálního tlaku. Pokud ventil minimálního tlaku selže, nebude zaručen minimální tlak v systému. Vzhledem k velké spotřebě plynu zařízením bude tlak v systému příliš nízký a olej se nebude moci vracet zpět do zpětného potrubí oleje. Olej nahromaděný ve spodní části odlučovače oleje se nebude moci vrátit do kompresoru a bude z kompresoru vypouštěn spolu se stlačeným plynem, což povede k plochému výfuku a selhání oleje.
5. kompresor pro připojení chladicího oleje je příliš mnoho
Před spuštěním šroubového kompresoru se do něj přidá příliš mnoho chladicího oleje, což překračuje rozsah kompresoru. Během provozu kompresoru je hladina oleje příliš vysoká. Přestože separační systém odděluje olej od plynu, při vypouštění plynu se plyn zapojí do procesu chlazení olejem, což vede k vypouštění plynu s příliš velkým obsahem oleje a následnému selhání oleje.
6. Kvalita chladicího oleje není kvalifikovaná
Před spuštěním kompresoru, přidání nekvalifikovaného chladicího oleje nebo chladicího oleje po delší dobu, než je uvedeno v návodu, nedosáhlo chladicího účinku. Během provozu šroubového kompresoru pak chladicí olej ztrácí svou funkci a nemůže chladit při oddělování oleje a plynu. V procesu výfuku pak dochází k selhání oleje.
Za druhé, kontrola závad, kroky pro řešení problémů
Pokud se v kompresoru zjistí olej ve výfuku, není nutné zařízení bezhlavě rozebírat, ale je třeba provést analýzu na základě výše uvedených důvodů v souladu s kroky od snadno po obtížněji určující části poruchy. To může výrazně zkrátit dobu opravy a zkrátit pracovní sílu.
Jakmile se kompresor normálně spustí a systém dosáhne jmenovitého tlaku, pomalu otevřete výfukový uzavírací ventil. Otvor by měl být co nejmenší, aby mohlo uniknout malé množství plynu. V tomto okamžiku použijte suchý papírový ručník proti proudění výfukového vzduchu. Pokud papírový ručník okamžitě změní barvu a objeví se kapičky oleje, můžete identifikovat výfuk kompresoru s množstvím oleje převyšujícím normu. Podle množství oleje ve výfukových plynech a různých časových úseků atd. lze správně posoudit, kde došlo k závadě.
Při větším otevření výfukového šoupátka se proudění vzduchu stává nepřerušovanou hustou mlhou, což naznačuje, že proud vzduchu obsahuje velké množství oleje. Zkontrolujte proto návrat oleje do pozorovacího zrcátka zpětné trubky oleje. Pokud se návrat oleje do pozorovacího zrcátka zpětné trubky oleje výrazně zvýší, obvykle jde o poškozené jádro odlučovače nebo o příliš mnoho chladicího oleje v odlučovači. Pokud se do pozorovacího zrcátka zpětné trubky oleje nevrací žádný olej, obvykle jde o poškozené nebo ucpané zpětné trubky oleje.
Když se otvor výfukového šoupátka zvětší, zjistí se, že přední část proudu výfukového vzduchu je hustá mlha. Po určité době se to vrátí k normálu. Pokračujte ve zvyšování otevření výfukového šoupátka, všechny výfukové ventily se otevřou a sledujte tlakoměr systému. Pokud tlakoměr ukazuje, že tlak je nižší než nastavený minimální tlak ventilu, výfukový ventil pokračuje ve výfuku a proudění vzduchu je nepřerušené a tvoří hustou mlhu. Tento jev je obvykle způsoben selháním ventilu minimálního tlaku.
Při normálním vypnutí se automatický odvzdušňovací ventil pro výfuk aktivuje, pokud je ve výfuku velké množství oleje, což naznačuje, že je automatický odvzdušňovací ventil poškozen.
Za třetí, běžné selhání při rušení opatření
Porucha šroubového kompresoru při provozu s výfukem oleje má různé důvody a různé důvody vyžadují různá opatření k řešení.
1. problém s poškozením jádra při odlučování oleje
Poškození jádra pro odlučování oleje je běžný jev, proto je nutné před spuštěním zařízení v šroubovém kompresoru zkontrolovat jeho provoz. Během používání by měl být proces striktně v souladu s provozními postupy a po použití zařízení pravidelně udržován. Pokud je jádro pro odlučování oleje poškozené nebo perforované, mělo by být včas vyměněno, aby byl zajištěn normální provoz zařízení.
2. Problémy s vratnou cestou oleje
Pokud během provozu zařízení narazíte na zablokování v cestě zpětného toku oleje, je třeba zkontrolovat pokles tlaku v odlučovači. Pokud je pokles tlaku bez problémů, je třeba vyčistit jádro odlučovače oleje. Pokud je jádro odlučovače oleje poškozené, je nutné jej včas vyměnit.
3. Problém s příliš nízkým tlakem v systému
Obsluha by měla být obeznámena s řídicím tlakem zařízení. V případě zjištění problému by měla snížit zatížení systému, aby tlak v systému dosáhl jmenovitého pracovního tlaku.
4. problém selhání ventilu minimálního tlaku
Pokud se v reálném provozu zjistí, že ventil minimálního tlaku je neplatný, musí být vyměněn a po dokončení výměny je nutné pokračovat v práci.
5. Problém s přidáváním příliš velkého množství chladicího oleje do kompresoru
Při přidávání chladicího oleje do kompresoru je třeba nejprve pochopit teoretickou hodnotu toho, kolik chladicího oleje by se mělo do zařízení přidat. Přidávání chladicího oleje by mělo být odpovědností osoby a obecně by mělo být kontrolováno pod středem průzoru.
6. Kvalita chladicího oleje
Přidávání chladicího oleje by mělo být prováděno v přísném souladu s požadavky zařízení na chladicí olej, protože požadavky různých zařízení na chladicí olej se liší. Po přidání je třeba zaznamenat dobu přidání a po uplynutí životnosti chladicího oleje jej včas vyměnit. Kvalita přidávaného chladicího oleje by měla být přísně kontrolována, aby se vyloučilo přidání nekvalitního chladicího oleje.
Za čtvrté, poznámky k řešení problémů a jejich řešení
Při odstraňování problémů je třeba dbát na několik bodů, jinak závadu nejenže nelze odstranit, ale může vést k závažnějším následkům.
Pokud se zjistí problém s vratným potrubím, lze toto potrubí vyčistit a ucpat nebo znovu svařit. Přitom je třeba dbát na následující: za prvé, je nutné zajistit, aby vratné olejové potrubí bylo hladké, aby se vnitřní průměr potrubí nezmenšil svařováním; za druhé, správná montážní poloha vratného olejového potrubí musí být obvykle konkávní, spodní střed jádra odlučovače musí být konkávní a mezera mezi konci vratného olejového potrubí musí být 3 ~ 4 mm.
Pokud se usoudí, že problém je v jádru separátoru, lze vyměnit pouze nové jádro separátoru. Přitom je třeba věnovat pozornost následujícím bodům: za prvé, pečlivé kontrole, zda nové jádro separátoru není deformované nebo poškozené; za druhé, čistému čištění kombinovaného povrchu válce separátoru a horního krytu; a nakonec, při instalaci je třeba zkontrolovat, zda se na těsnicí papírové podložce v horní části jádra separátoru nenacházejí kovové předměty nebo jiná vodivá tělesa, protože chladicí olej se uvnitř separátoru otáčí vysokou rychlostí a na jádře separátoru se generuje velké množství statické elektřiny.
Pokud se zjistí, že se jedná o problém s nadměrnou hladinou oleje v odlučovači, je třeba jej řádně vypustit. Zkontrolujte hladinu oleje v odlučovači správným způsobem. Za prvé, musí být jednotka zaparkována vodorovně. Pokud je úhel náklonu jednotky příliš velký, ukazatel hladiny oleje v odlučovači je nepřesný. Za druhé, je vhodné zvolit interval kontroly před jízdou nebo po půlhodině odstavení.
Přestože je šroubový kompresor vysoce spolehlivý model, nevyžaduje žádnou údržbu. Je třeba vědět, že každé zařízení má „tři body v používání, sedm bodů v údržbě“, proto ať už se jedná o výfukový olej nebo jiné závady, je třeba zvýšit provoz údržbou, která bude v zárodku odstraněna.
Čas zveřejnění: 26. května 2023
